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2018年10月27日

普悠瑪列車是在2012年抵台，而當初曾經歷招標案的「前副總工程司」李景村跳出來爆料，他說普悠瑪過彎傾斜是靠電，但沒有備援系統，因此如果真碰上電力故障，列車就無法傾斜，過彎提速就會脫軌。他也坦言，當初選擇退休就是因為拒絕蓋章背書，一直到現在都不敢搭。

進入彎道不減速，車身微微傾斜持續奔馳，這是傾斜式列車普悠瑪過彎優勢，但曾經歷招標案的前副總工程司，卻不敢搭乘。

台鐵前副總工程司李景村：「我不能接受的地方，是他的備援系統，他的備援系統不符合台鐵規範，會造成日後的脫軌。」

李景村電話中語氣難掩激動，因為當初2012年普悠瑪列車抵台，他發現驗收大有問題，不願背書蓋章，因而退休，他表示普悠瑪來說，過彎傾斜系統是靠電磁閥，也就次說必須有電才能傾斜，但是李景村說，如果碰上列車沒電故障，普悠瑪並沒有具備傾斜系統的備援系統，在這樣的情況之下，過彎提速卻沒有傾斜，就會變成超速出軌，釀成死傷。

台鐵前副總工程司李景村：「這個會造成車子老舊了以後，發生沒電，而造成傾斜系統不作用。」

李景村也表示，如果把太魯閣號和普悠瑪號相比，太魯閣傾斜屬於自然傾斜，有電沒電不受影響，但是普悠瑪號，傾斜得靠電力，備援系統才如此重要。他也透露，當初台鐵為了普悠瑪列車，也把橫向加速度，也就是允許列車左右搖晃的程度，從原本的0.3米每秒平方，放寬到0.8，當時他甚至被蒙在鼓裡。

台鐵前副總工程司李景村：「我就知道這車子遲早會發生問題，(如果現在要你去搭普悠瑪)，(你是比較抗拒的嗎？)當然。」

而普悠瑪上路5年，大小狀況不斷，曾參與招標案的台鐵老員工跳出來，只希望同樣的悲劇，不要再發生。